Makna Model

Pengenalan Produk
Pam vakum jenis injap geser H-150 adalah pam vakum mekanikal jenis injap geser, adalah peralatan pam vakum untuk mengeluarkan gas umum atau gas yang mengandungi sejumlah kecil wap yang boleh dikumpulkan (peranti bandar udara harus digunakan).
Spesifikasi prestasi pam vakum jenis injap geser H-150: kelajuan pam geometri adalah 150L / S, tekanan had adalah 1Pa (8 × 10-3 torque). Guna untuk peleburan vakum, pengeringan vakum, salutan vakum, pencernaman vakum dan operasi vakum lain. Ia boleh digunakan secara berasingan atau sebagai pam depan pam vakum lain, tetapi tidak boleh digunakan untuk pam pengangkutan dari satu bekas ke bekas lain. Apabila mengeluarkan gas oksigen yang tinggi, letupan, kakisan logam hitam, tindak balas kimia minyak vakum, air, debu dan lain-lain, peranti harus ditambahkan.

Struktur dan prinsip

Pam vakum jenis injap geser H-150 terutamanya terdiri daripada badan pam, injap geser, roda eksentrik dan lain-lain.

H-150 injap geser jenis pam vakum

Nombor siri Nama 1 Badan pam 2 paksi 3 roda eksentrik 4 injap geser 5 pemandu injap geser 6 injap pengeluaran

Prinsip kerja pam vakum jenis injap geser H-150

Injap geser (4) dipasang dalam badan pam (1), roda eksentrik (3) dipasang dalam injap geser, roda eksentrik berputar oleh poros (2) yang mengarah ke luar silinder pam, pusat poros dan pusat silinder pam bertentangan, lingkaran luar injap geser geser di permukaan dalaman silinder pam, bahagian atas injap geser geser dan berayun kiri dan kanan dalam laluan injap geser separuh bulat (5). Oleh itu, silinder pam dibahagikan kepada injap geser A, B dua bilik, seperti yang ditunjukkan di atas, jika poros berputar dalam arah bertentangan jarum jam, bilik A secara beransur-ansur berkembang, bilik B secara beransur-ansur mengecil, dan kemudian bilik A menjadi lebih besar, bilik B menjadi lebih kecil. Sebaliknya, bahagian atas injap geser adalah kosong, terdapat lubang segi panjang yang terbuka di sisi bilik A, dan semasa pengembangan bilik A, gas akan melalui bahagian kosong injap geser dan mengalir melalui lubang segi panjang ke dalam bilik pam A. Apabila injap geser berputar ke titik mati atas rongga, bilik B asal hilang dan bilik A menggantikan bilik B dan membentuk bilik A baru di kedudukan bilik A asal. Pada peringkat akhir bilik B dimampatkan, gas yang dimampatkan membuka injap pengeluaran (6) keluar dari pam, sehingga kitaran terus membentuk kerja pam. Pam jenis ini mempunyai enam kumpulan injap pengeluaran (6) (lihat peta struktur), injap pengeluaran terutamanya terdiri daripada bahagian-bahagian seperti spring dan injap, apabila gas dan minyak dalam ruang pam dikeluarkan dari injap pengeluaran, melalui tutup minyak dalam tangki minyak (16) (3) untuk memisahkan gas minyak, gas dikeluarkan ke atmosfera, minyak ditapis melalui penapis minyak (15), kemudian diserap oleh pam minyak (22), tekanan yang kuat dihantar ke tangki minyak kecil (15), kemudian membekalkan bantalan, injap geser, bahagian aktif pam dan lain-lain, dengan operasi pam, gas dan minyak yang dimampatkan dikeluarkan oleh injap pengeluaran, jadi pelumas pam jenis ini dilakukan secara automatik. Minyak pam selain memainkan peranan kedap pelinciran, ada peranan penting, iaitu apabila pam menyedot jumlah gas yang lebih sedikit, injap pengeluaran juga boleh bekerja, jumlah gas dan minyak yang dimampatkan dengan injap pengeluaran terbuka untuk mencapai tujuan pengeluaran. Badan pam, penutup pam A, B, roda eksentrik, injap geser, jalur pemandu injap geser semua diperbuat daripada besi cor kekuatan tinggi, selepas pemprosesan kasar melalui rawatan kuno buatan untuk menghapuskan tekanan dalamanya, dan setelah pemprosesan yang tepat, mereka bersama-sama membentuk studio pam. poros dibuat daripada keluli karbon berkualiti tinggi, dengan roda eksentrik di tengah-tengah; Dipasang dengan kunci, satu hujung poros dilengkapi dengan roda pam minyak, dan hujung lain dilengkapi dengan roda tali pinggang segitiga pam, yang disambungkan dengan motor melalui tali pinggang segitiga. Bahagian berputar pam dan permukaan gabungan bahagian pemasukan udara disegel dengan cincin kedap getah, dan antara badan pam dan tutup pam disegel dengan pad kertas dan resin 107 atau perekat rata yang lembut.

Parameter prestasi

Carta Struktur

Nombor siri	Nama	Nombor siri	Nama	Nombor siri	Nama
1	Penutup Eksos	11	Penutup panjang	21	paip air keluar
2	Peningkatan skru	12	paksi	22	Komponen pam minyak
3	Bahagian topi minyak	13	Komponen pemandu	23	Galas bergulir42312
4	Penutup eksis	14	Komponen penapis minyak	24	B pam penutup
5	Kerusi Eksos	15	Komponen laluan minyak	25	1/2 "meletakkan skru air
6	Komponen injap eksis	16	Komponen tangki minyak	26	roda keseimbangan
7	penutup bawah	17	Penutup pintu udara	27	Roda tali pinggang pam
8	Bahagian pam	18	Import paip lenturan	28	Komponen kedap
9	injap geser	19	paip air	29	Penutup pam
10	roda eksentrik	20	Masuk dan keluar air

Pemasangan dan penggunaan
Asas pam hendaklah dipasang di atas asas konkrit, asas di sekitar asas hendaklah diletakkan 5 hingga 10 cm saluran saluran untuk mencegah pencemaran kilang apabila melepaskan minyak atau air.
2, pemasangan pam vakum jenis injap geser H-150 mesti membetulkan tahap terlebih dahulu dan kemudian mengetatkan skru kaki tanah.
Pam ini mesti dikeluarkan semua debu pada pam sebelum digunakan, bilik pam mesti sentiasa dikekalkan bersih dan bersih, suhu persekitaran mesti berada dalam julat 5 ~ 40 ℃.
4, penyerapan pam harus mengikut keadaan penggunaan, memasang peranti tahan debu untuk mengelakkan penyerapan bahan-bahan keras seperti serpihan kaca, pasir, serpihan logam atau oksida, apabila memasang sistem vakum, juga perlu mengambil perhatian kepada kekotoran ini. Oleh kerana jurang antara injap geser dan dinding dalaman lubang pam sangat kecil, tidak dibenarkan untuk memasuki kotoran, sebaik sahaja kotoran memasuki kemalangan serius akan berlaku, maka langkah-langkah perlu diambil terlebih dahulu. Contohnya, meletakkan peranti tahan debu.
5, apabila pam bekerja di bawah vakum kasar (tekanan masuk melebihi 133 Pa (Tor)), lubang knalpot harus melepaskan kabut minyak, bentuk seperti asap, menyebabkan kabut minyak sebab-sebab berikut: apabila bekerja di bawah vakum kasar, tekanan bilik pemampatan meningkat dengan ketara, gas knalpot dari knalpot kecil 13 dikeluarkan dengan keras, di lubang kecil dan injap knalpot berhampiran minyak diserbut mengikut prinsip yang sama dengan penyembur, dan gas bersama-sama dikeluarkan pam. Kabut minyak ini tidak kira saiz fenomena, pada asasnya ada, selain itu menghasilkan kabut minyak ini, untuk pam tidak mempunyai sebarang kesan buruk, tetapi kabut minyak ini menyebar ke udara dalaman, bukan sahaja boleh mencemari udara, tetapi juga boleh merosakkan lantai dan peralatan dalaman, untuk mencegah pencemaran ini, jadi pada masa pemasangan paip eksis perlu dipasang ke luar. Keluaran paip eksis luaran harus menghadap ke bawah untuk mengelakkan tetesan hujan.
6, paip udara masuk harus sangat ketat, walaupun kebocoran kecil akan menjejaskan vakum.
Pada prinsipnya, paip pemasukan udara adalah sependek mungkin, menggunakan sedikit sambungan dan siku, paip yang disambungkan dengan pam tidak boleh lebih kecil daripada kaliber pam.
Injap disejukkan pada paip masuk air, boleh mengawal jumlah kecil, mengawal suhu air penyejukan dalam saluran pam semasa bekerja di antara 20 ~ 40 ℃, perhatian suhu air tidak boleh melebihi 40 ℃, supaya tidak menghasilkan kotoran dalam saluran.
Gas yang dipamp jika lebih tinggi daripada 40 ℃, gas harus disejukkan kepada suhu biasa.
Apabila pam bekerja, suhu tidak boleh melebihi 85 ° C.
Apabila pam beroperasi dalam keadaan kerja umum, tahap minyak harus berada dalam kira-kira separuh daripada tanda minyak pada tangki minyak, jika tidak mencukupi, minyak harus ditambahkan.
Apabila pam menukar minyak, kira-kira 1 kg minyak harus ditambahkan ke pintu masuk pam, minyak yang selebihnya ditambahkan melalui lubang pengisian minyak di tangki minyak.
Gunakan ketinggian kosong bersih 300 mm di atas pam, iaitu sambungkan paip tinggi 300 mm terlebih dahulu di pintu pengeluaran pam. Sambungkan semula saluran pengeluaran. Dengan demikian, apabila pam dibuang, tangki minyak boleh dibuang selagi paip dibuang, tanpa perlu memindahkan saluran eksis.

Mulakan dan letak kereta
Persediaan sebelum memulakan
(1) Periksa tahap ketegangan tali pinggang sebelum permulaan boleh melegakan sedikit, selepas permulaan menyesuaikan pada asas menyesuaikan bolt, perlahan-lahan ketat untuk mengurangkan momen permulaan.
(2) Periksa sama ada setiap bahagian mempunyai fenomena longgar dan sama ada kemunduran motor mematuhi keperluan pam.
(3) Periksa sama ada tahap minyak dalam tangki minyak adalah kira-kira separuh daripada tanda minyak pada tangki minyak.
(4) Untuk pam yang tidak berfungsi lama, kaedah permulaan motor terganggu digunakan sebelum permulaan untuk memeriksa sama ada pergerakan fleksibel.
(5) Buka injap air penyejukan.
(6) Musim sejuk jika suhu bilik terlalu rendah, pam harus dipanaskan selepas memulakan pam, kerana kelengkutan minyak yang besar pada suhu rendah, seperti mula tiba-tiba, akan membuat beban motor berlebihan dan merosakkan bahagian pam.
(7) Jika tahap cermin minyak pada tangki minyak dan tahap minyak semasa letak kereta mempunyai perbezaan yang ketara, roda tali pinggang pam mesti diputar supaya minyak simpanan dalam lubang pam boleh dilepaskan ke dalam tangki minyak sebelum bermula. Dalam keadaan vakum, apabila lebih banyak minyak disimpan di dalam lubang pam, pam ini tidak dibenarkan bermula.
2. memulakan
(1) menutup suis bekalan kuasa, bermula motor.
(2) Periksa sama ada air penyejukan normal dan minyak pelincir normal.
(3) beroperasi selama kira-kira lima minit dan semua aspek adalah normal, kemudian perlahan-lahan membuka injap udara masuk untuk mengelakkan beban pam meningkat secara mendadak.
3. letak kereta
Tempat letak kereta pam adalah amat penting, jika tidak, bermula seterusnya akan mempunyai kesukaran, tempat letak kereta pada prinsipnya harus mengikut prosedur berikut:
(1) menutup injap pemasukan pada paip pemasukan udara.
(2) Buka injap inflatable merosakkan vakum dalam pam.
(3) Menyimpan kira-kira setengah minit dan memotong bekalan kuasa.
Prosedur-prosedur di atas tidak boleh mudah, jika tidak apabila pam berhenti selepas pemanduan kerana dalam bilik pam atau vakum, minyak dalam tangki minyak akan terus mengalir ke dalam bilik pam, sehingga bilik pam dipenuhi dengan minyak, dari sudut pandang tempat letak kereta ini tidak banyak bahaya, tetapi masalah muncul apabila memandu semula, iaitu dalam silinder pam dalam keadaan penuh minyak apabila memandu, rotor pada pusingan pertama apabila hampir semua minyak harus keluar dari lubang eksis, di sisi lain, kerana minyak hampir tidak boleh dimampatkan, dan keleket yang lebih besar, secara tiba-tiba dari lubang eksis kecil pam, rintangan yang sangat besar, oleh itu motor tidak boleh memerlukan momen permulaan yang sangat besar, dan pada saat yang sama membuat poros dan roda eksentrik meningkatkan kesan besar, untuk pam dan motor adalah sangat berbahaya, terutamanya suhu persekitaran yang lebih rendah. Jika dilakukan mengikut prosedur di atas, bahaya ini boleh dielakkan.

Perhatian
I. Penyelenggaraan
(1) Perlu sentiasa memberi perhatian kepada tahap minyak dan pembersihan minyak, pam baru bekerja 150 jam selepas menukar minyak sekali, kemudian menukar minyak setiap 2 ~ 3 bulan. Jika keadaan penggunaan tidak baik, vakum turun, masa penukaran minyak boleh dipersingkat.
(2) perlu sentiasa mengekalkan pam dan bilik pam kering dan bersih.
(3) Selalu memberi perhatian kepada suhu pam dan suhu air dan minyak penyejukan.
2. Perhatian
(1) Di kawasan sejuk, selepas letak kereta mesti membersihkan semua air dalam saluran penyejukan, jika tidak, air dalam saluran akan membeku dan merosakkan shell pam.
(2) minyak pelincir menggunakan minyak pam vakum mekanikal (iaitu minyak pam vakum SY1634-76,1 yang ditetapkan oleh Kementerian Minyak, nama kodnya KK-1), jika tidak, tidak dapat mencapai tahap vakum yang diperlukan.
(3) Perhatikan pembersihan minyak, kerap membersihkan tali tembaga dalam penapis minyak.
(4) Jika tidak digunakan untuk masa yang lama, pam dibuka setiap 7 hingga 10 hari, masa pam dibuka kira-kira satu jam untuk mengelakkan karat dalam pam.

Pemasangan dan Pemasangan
Prosedur pelepasan: (meletakkan air dan minyak terlebih dahulu)
(1) Perlindungan.
(2) pam roda tali pinggang segitiga, roda keseimbangan.
(3) paip minyak dan pam minyak.
(4) penutup bantalan dan peranti pengedap
(5) penutup pam A dan B (lepaskan dengan bantalan).
(6) injap geser dan komponen pemandu injap geser.
(7) roda eksentrik, kekunci rata dan poros.
Prosedur pembongkaran injap eksis:
(1) Bolt
(2) penutup injap
(3) injap
(4) Bahagian-bahagian yang lain dipisahkan sendiri. Apabila dipasang, urutan sebaliknya.
Pembongkaran dan pemasangan perlu diperhatikan:
(1) Tidak boleh mengetuk permukaan pemesinan secara langsung dengan palu.
(2) Mencegah kecederaan.
(3) mesti membersihkan bahagian-bahagian dengan teliti apabila dimuat, sehingga tidak boleh dimuat dengan berus kain putih.
(4) Perhatian permukaan kedap tidak boleh bocor gas dan kebocoran minyak.